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不变的只有名字 深度测试别克全新一代凯越

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发表于 2018-8-21 13:05:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

新一代凯越共三款车型,售价区间为8.39-9.99万元。全系搭载了1.3L 3缸自然吸气发动机,变速箱有5速手动和CVT无级变速两种选择。本次我们在北京拿到的这辆试驾车为售价9.99万元的15N CVT自动豪华型。
●与其说全新凯越是换代车型,倒不如说是全新设计生产的车型使用了一个让人熟悉的名字。
与一般的换代车型不同,这一代凯越并不是在原有车型上进行改进升级,也没有保留任何老款车型的设计元素。实际上它只是使用了老款车型的名字,这一代凯越则是基于通用集团的全球最近架构重新打造。新的平台,新的设计,新的动力总成,你完全可以把它当做是一款全新车型。
之前搜狐汽车已经参加过全新凯越的媒体试驾活动,我的同事已经对新一代凯越进行过较为详细的试驾评测。因此本篇文章将着重于新一代凯越在性能测试方面的表现,您若想了结关于新一代凯越的更多内容,可以点击下方的文章链接进行查看。
《换装三缸发动机能否令人满意? 试驾全新别克凯越》
●动力底盘——全系采用三缸自然吸气发动机,相比同级竞品稍逊一筹。
新一代凯越全系均使用1.3L自然吸气发动机,虽然在动力参数上与同级产品差距不大,但在竞品都在使用四缸发动机的前提下,三缸发动机还是显示出了一些劣势。由于物理结构所致,发动机抖动的现象会更加明显。不过经过工程师的努力,这样的抖动只有在打开发动机盖观察发动机时会比较明显,实际日常使用过程中,这种现象还是比较难以察觉的。
新一代凯越使用了CVT无级变速箱,设有低速挡,但没有手动模式。基于车型定位以及售价,这样的变速箱选择在情理之中。开起来更平顺,提高了燃油经济性,并且在维修保养等方面也有着一定的优势。因此损失一点驾驶乐趣和行驶质感,也是可以让人接受的。
前悬挂是常见的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂不出预料的使用了扭力梁式非独立悬挂。整体的调教偏向舒适性,支撑性稍有欠缺,这一点在后面的绕桩测试中有所体现。
●性能测试——动力偏弱,悬架侧向支撑有欠缺。
起步的一瞬间比较轻盈,但这种轻盈感也仅限于起步的一瞬间。综合整个加速过程来看,凯越的动力输出比较弱,后程加速稍显无力。CVT变速箱在初期有轻微的打滑现象,但是动力衔接比较平顺。最终13.05秒的加速成绩只能说对于一台1.3L自然吸气发动机来说,是合格的。
新一代凯越在后轮采用了鼓式刹车,虽然日常使用中很难察觉它与盘式刹车的区别,不过在多次全力制动的测试后,鼓式刹车还是有一些热衰减的迹象产生。42.07米的制动成绩中规中矩,表现合格。值得一提的是凯越在全力制动时的车身姿态保持不错,没有太过夸张。
绕桩测试中,能感觉到新一代凯越的悬架在侧向的支撑力上不是很足,车身侧倾比较明显。另外方向的手感有些飘忽,这样的一辆定位家用的车非常不适合激烈驾驶,难以给人信心。
凯越在整车静音性上表现还算不错,毕竟综合这个级别和售价我们不能要求太多。发动机噪音在高转速时比较明显,尤其是搭配CVT变速箱,这种噪音还是比较恼人的,另外高速时的风噪有些明显。
小排量三缸发动机在燃油经济性方面的表现可圈可点,CVT变速箱也有着不小的帮助,我们最终在空调全程开启的情况下,实测出百公里7.8L的油耗。
●道路试驾——动力满足日常使用,乘坐舒适度不错。
在之前的性能测试中我们也发现,新一代凯越的动力表现比较一般。不过在结合日常使用的情况下,它的动力表现还是能够满一般使用的。初段的加速比较轻盈,起步没有什么拖沓的感觉,你甚至会有这台小车还挺“猛”的错觉,不过记住,这真的只是错觉。中后段的加速就会慢慢变得有些乏力,80km/h以上的加速就需要驾驶员一定的耐心了。
这样一台日常家用车,动力当然不是它的诉求,我们也不能过多的吹毛求疵。它真正的优势在于平顺性,自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,应该是当今除了电动车外平顺性最能得到保证的选择了。虽然这样的组合会损失一部分驾驶乐趣和质感,不过换来的平顺性提升正是购买凯越的消费者的需求。
出色的平顺性和悬挂的舒适调校,让凯越成为了一台合格的家用轿车。后部虽然使用了扭力梁式非独立悬挂,但并没有对舒适度产生太大的影响,路面上的大部分颠簸都能被很好的过滤掉,不过遇到一些大的弹跳时,扭力梁悬挂的先天劣势还是有所展现,车尾会出现一定的跳动。
虽然家用车谈操控有时候其实是一件挺可笑的事,但方向盘给驾驶者的感受其实还是挺重要的。对于新一代凯越来说,我认为它的方向盘有些偏轻了。日常驾驶倒是轻松不少,可缺少一定的路感,会让人觉得方向飘忽,有些拿不准。好在底盘的质感还算不错,高速跑起来整体感受还算比较稳定。
●外观内饰简述——全新家族外观比较年轻,内饰质感不错。
在全新家族设计语言的烘托下,新一代凯越显得十分年轻和时尚,一改老款车型沉稳朴素的风格。家族化元素随处可见,中网、灯组都采用别克家族标志性的设计,给人感觉比较精致。整车轮廓比较圆润,配合上一些凌厉的线条还算比较有自己的风格,不落俗套。
新一代凯越的内饰变化同样很大,在这一级别的车型当中,这样的内饰设计绝对让人惊艳。整体上营造了一定的豪华感,功能性方面也比较出色。在用料方面受制于成本等因素,依旧有大量硬质材料,不过整体的视觉效果还是令人满意的。
●空间表现——满足日常使用,符合车型定位。
新一代凯越的内部空间在紧凑级别车型中表现不错,后排腿部空间比较充裕,坐垫也能够提供不错的支撑。不足的是后排的纵向空间比较一般,并且中央地板有隆起,影响中间乘客的舒适度。
凯越的后备厢空间比较规整,容量也完全能够满足日常使用的需求。不过后排座椅无法以任何形式放倒,影响了扩展性,无法运送一些超长的物件。
●总结——彻底的革新让它再获新生

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