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特斯拉三元锂电池,正在退出历史舞台!

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发表于 2020-5-22 18:37:23 | 显示全部楼层 |阅读模式


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提到特斯拉杀手锏,莫过于续航里程遥遥领先,其背后最大功臣是三元锂电池,但随着自燃事件频频爆发,却正在退出历史舞台 ;
1、特斯拉杀手锏?
据公开资料显示,特斯拉从 2008 年发布首款车型 Roadster 开始,到 2012 年交付 ModelS 和 ModelX,再到 2017 年下线 Mode3, 均在续航里程上遥遥领先,尤其是 Mode3 出厂价仅为 3.5 万美元,折合人民币 24 万,实现了最高性价比,成为它引领全球电动汽车发展杀手锏(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);


2、三元锂电池自燃?
众所周知,特斯拉杀手锏需要归功于日本松下,正是因为后者提供 18650 号电池,以及增大体积 2170 号电池,让特斯拉续航里程始终处于行业领先地位,但两者如今关系却渐行渐远,除了特斯拉雄心勃勃自主研发电池让松下反感外,还因为三元锂电池存在两大缺陷 ;
据悉,三元锂电池固然储能密度遥遥领先,但一方面正极材料需要钴元素,这是一种稀缺资源,相传全球 70% 储量在非洲刚果金,由此价格相当昂贵,大大提升了整车制造成本,尤其是新能源车补贴取消后劣势明显,另一方面则是高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低,导致自燃事件频发,除了特斯拉 NCA811 电池外,还有宁德时代 NCM811,严重威胁到车主用车安全 ;


3、正在退出历史舞台?
事实上,用车安全始终都是第一位,它让许多人开始关注高安全的磷酸铁锂电池,尤其是比亚迪 2020 年发布刀片电池,创始人王传福宣称可将自燃这个词从新能源车字典里彻底抹掉,因为它通过了行业公认最严苛 " 针刺穿透测试 ",可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);
同时,刀片电池也在很大程度上弥补了磷酸铁锂电池在能量密度上的不足,第一款搭载刀片电池的量产车比亚迪汉用 76.9 度的电池总量做出了 605 公里的续航里程,相比 77 度电续航 668 公里的 Model3,差距约为 10%;
业内人士支出,磷酸铁锂电池由于其相对稳定的特性,也拥有比三元锂更长的循环寿命和更优秀抗低温、耐高温属性,刀片电池这项具有颠覆意义的技术革新似乎在表明,磷酸铁锂电池一旦解决了能量密度问题就可以完胜三元锂 ;


由此,宁德时代作为比亚迪老对手,并没有死守三元锂电池阵地,而是在电池结构和电池材料两个方向齐头并进,其中两个至关重要的名词就是 CTP 和无钴电池,甚至有传闻特斯拉与宁德时代正绑定合作开发磷酸铁锂电池 ;
最后,动力电池研发不再是电池厂事情,更多涌入主机厂玩家,其中长城汽车旗下蜂巢新能源在 2020 年 5 月发布 L6 薄片无钴电池续航里程超过 880 公里,即将在 2021 年实现量产,预示着三元锂电池退出历史舞台时刻不远了 ;

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